Sistem de propulsie

Arborele sau axul cu came – ce este si cum functioneaza

Arborele cu came sau axul cu came Arborele cu came sau axul cu came ( Camshaft / Nockenwelle ) este o componentă esențială în motorul unei motociclete, responsabilă pentru controlul deschiderii și închiderii supapelor de admisie și evacuare. Acest arbore se rotește și, prin intermediul camelor (piesele profilate montate pe arbore), acționează supapele pentru a …

Arborele sau axul cu came – ce este si cum functioneaza Read More »

Uzura arborilor cu came a motoarelor KTM LC8c pentru modelele 790 și 890

Problema cu uzura excesivă la modelele KTM 790 și 890: detalii și reacții În ultimii ani, modelele KTM 790 și 890, în special cele produse înainte de 2021, au fost criticate de unii proprietari pentru uzura excesivă al arborelui cu came, o componentă esențială a motorului. Reclamatiile au venit în special de la posesorii modelelor …

Uzura arborilor cu came a motoarelor KTM LC8c pentru modelele 790 și 890 Read More »

Ce este slipper clutch sau un ambreiaj cu alunecare limitata

Ce este slipper clutch sau un ambreiaj cu alunecare limitata Un slipper clutch (ambreiaj anti-patinare sau ambreiaj cu alunecare limitata), cunoscut și sub denumirea de back-torque limiter sau sau Anti-Hopping-Kupplung, este un tip special de ambreiaj utilizat în special pe motociclete de performanță, conceput pentru a preveni blocarea roții spate în timpul frânării agresive sau …

Ce este slipper clutch sau un ambreiaj cu alunecare limitata Read More »

Slipper clutch sau ambreiajul cu alunecare controlată: ce este si de ce este utilizat

Un slipper clutch (ambreiaj anti-patinare sau ambreiaj cu alunecare controlată), cunoscut și sub denumirea de back-torque limiter sau sau Anti-Hopping-Kupplung, este un tip special de ambreiaj utilizat în special pe motociclete de performanță, conceput pentru a preveni blocarea roții spate în timpul frânării agresive sau al retrogradării rapide a treptelor de viteză. Acesta permite o …

Slipper clutch sau ambreiajul cu alunecare controlată: ce este si de ce este utilizat Read More »

Yamaha Y-AMT: sistemul  de transmisie automat-manual de la Yamaha

Yamaha Y-AMT: sistemul  de transmisie automat-manual de la Yamaha În 2024, Yamaha a lansat sistemul revoluționar Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission), un avans tehnologic care automatizează schimbarea treptelor de viteză și funcționarea ambreiajului, oferind o experiență de condus mai fluidă și intuitivă. Acest articol descrie pe larg componentele și funcționarea sistemului, modelele care îl utilizează, …

Yamaha Y-AMT: sistemul  de transmisie automat-manual de la Yamaha Read More »

Ce este carterul motorului de motocicletă – rol si utilizare

Ce este carterul motorului de motocicletă Carterul motorului de motocicletă este o piesă esențială care joacă un rol important în funcționarea vehiculului. Este o carcasă metalică robustă, de obicei fabricată din aluminiu sau aliaj de magneziu, care găzduiește componentele critice ale motorului. Funcțiile principale ale carterului includ: Tipuri de cartere. Carterele sunt clasificate dupa designul …

Ce este carterul motorului de motocicletă – rol si utilizare Read More »

Motorul de Motocicletă Crossplane – motorul in cruce

Motorul de Motocicletă Crossplane – motorul in cruce Un motor crossplane este un tip specific de motor cu patru timpi, caracterizat de o configurație aparte a arborelui cotit. Spre deosebire de motoarele tradiționale cu arbore cotit flatplane, care au manetoanele dispuse la 180 de grade, un arbore cotit crossplane dispune de manetoanele arborelui cotit  la …

Motorul de Motocicletă Crossplane – motorul in cruce Read More »

Motor BMW 1300 GS

Noul Motor BMW Boxer 1300 cmc

Capacitatea cilindrică a noului motor crește de la 1.254 la 1.300 cmc. Numărul rotund este obținut cu ajutorul cilindrilor și a pistoanelor de 106,5 milimetri fiecare, și a unui curse a pistonului de 73 milimetri.
Comparativ cu modelul 1250, diametrul cilindrului crește cu 4 milimetri, în timp ce cursa pistonului este mai scurtă cu 3 milimetri.
Astfel motorul, care este în continuare răcit atât cu aer cat și cu apă, se rotește până la 9.000 de rotații pe minut și atinge o putere maximă de 145,5 CP (107 kW) la 7.750 rotații pe minut, iar cuplul maxim de 149 Nm la 6.500 rotații pe minut.

Lanțurile moto etanșate sau sigilate: O-Ring X-Ring Z-Ring

Lanțurile de motociclete cu etanșare, adesea numite și lanțuri sigilate, sunt concepute pentru a îmbunătăți durata de viață și eficiența prin folosirea inelelor de etanșare între componentele lor. Aceste inele de etanșare au scopul de a reține lubrifiantul și de a preveni intrarea contaminanților, oferind o serie de avantaje față de lanțurile nesigilate. Să analizăm principalele tipuri de lanțuri sigilate și caracteristicile lor:

Cu sau fără etanșare: lanțurile de motociclete

Lanțurile de motociclete, în funcție de construcția lor, pot fi grupate în două tipuri mari: fără etanșare (nesigilate) și cu etanșare (sigilate). Această clasificare subliniază două abordări diferite în ceea ce privește construcția și întreținerea lanțurilor de motociclete.

Scroll to Top